AITO问界在2023年火起来后，华为鸿蒙智行的生态联盟就好似开了外挂。9月10日，苹果和华为同日召开新品发布会。且不说华为拿出的“硬货”——三折叠屏手机Mate XT，与iPhone 16谁更胜一筹，在一些网友看来，华为已经走在了苹果的前面，“毕竟苹果没有汽车”。
文 | 杨俏
编辑 | 田晏林来源 | 每人Auto（ID：meirenauto）这场持续了两个多小时的发布会，虽然华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东给了三折叠屏手机Mate XT和鸿蒙智行新品（问界M9五座版、智界R7）各一半的时长，但这场盛典的绝对光环依旧属于前者。不过，和苹果的秋季新品发布会比起来，汽车如今也算是华为新品发布会的特色。在科技圈选手跨界造车的路上，也就小米的流量能跟它搏一搏了。其实在汽车业务上，华为走得并不平顺。发布会现场，余承东也是一番忆苦。“打造一个新品牌是非常难的。”据他讲述，AITO问界是华为和赛力斯历时三年打造的成果，但造车的过程经历了跌宕起伏的挫折和困难，“我们遇到过SF5的挫折，还有问界M5从热销到后期销售策略出现问题，再到去年新M7重新崛起……”余承东说，原本他想用“问界”这一个品牌，覆盖四个合作车厂的产品，但法规政策不允许，他们才又起了智界（和奇瑞合作）、享界（和北汽合作）、尊界（和江淮合作）三个名字。现在，随着问界的热度不断升高，余承东的压力也在增加。他不仅要推着问界继续“攻城掠地”，还要让其他三个“界”复制这份成功。毕竟鸿蒙智行生态联盟的价值，不是“问界”这单个品牌能体现的。取消意向金，直接下大定
话虽这么说，但其他三个“界”终究是刚开始做，因此在整个发布会的后半场，分享鸿蒙智行的新品时，新上市的问界M9五座版本，占据了余承东更多的介绍时间。问界M9是余承东亲自参与的大型SUV项目，每一个设计都是华为从头打造的。该车的六座版本在2023年年底上市，并于2024年2月底开启规模交付。此后连续5个月，该车都蝉联50万元以上豪华车型销量冠军，目前累计大定已突破13万辆。按理说这车卖得这么好，上市还未满一年，为何又急着推出一个五座的新版本呢？有业内人士告诉每人Auto，当前市场上，消费者对五座的需求量还是很大，“有的人不需要六座，推五座可以再刺激一下销量。”
据悉，这款新的问界M9，不仅是从六座调整为五座，后备箱多了一对尾箱座椅，在使用场景上更偏重于露营、钓鱼等户外场景。更重要的是，该车还搭载了途灵平台，猫头鹰增强转向技术、华为DATS全新舒适制动技术等。并且在智驾方面，问界M9五座版升级了全新华为ADS 3.0。据余承东介绍，2024年9月11日起，鸿蒙智行全系车型都将升级为HUAWEI ADS 3.0，“整个业界在追赶华为ADS 2.0的道路上，今天我们又带来了ADS 3.0，是断代式的领先优势。”
嗯，这次依旧没有说“遥遥领先”，老余换了个新词。
当然，除了这些配置，外界最关心的还是价格。此次问界M9五座版，共推出三个车型：Max增程版46.98万元，Ultra增程版52.98万元，Ultra纯电版56.98万元。对比来看，问界M9六座车的增程版价格为46.98万～52.98万元，纯电版价格为50.98万～56.98万元。有网友评论道：“好消息是五座并没有加价，坏消息是座椅少了也没优惠。”尽管如此，但在一位问界的经销商看来，M9五座版的市场需求比六座版会更大，前期向他们咨询客户非常多，很多都是有户外需求的。一位北京地区的鸿蒙智行销售告诉每人Auto，在产品正式上市前无法接受预订。而且和去年六座版M9上市时的销售政策不同，本次取消了意向金的步骤，直接进入支付1万元的大定阶段。上海鸿蒙智行门店的工作人员也证实了该消息：“按照总部规定，此次新车上市不再设置小额预订，直接开启大定环节。”目前，该门店已经收到了展车。事实上，去年底M9推出后，因预定太火爆，有黄牛加价1万元转让订单。而这次，相比于缴纳意向金，消费者一旦下了大定将无法取消订单或进行转让。不过，也有行业人士表示，虽然表面上限制了订单转让，但如果真有特殊情况，这些销售私下也可以通过一些方式帮忙操作。在他们看来，有M9六座版销量的“珠玉”在前，五座版M9应该也不愁订单，后面更紧迫的事情就是交付了。发布会上，赛力斯汽车总裁何利扬对此表示，此次新车交付效率将提升30%，交付速度提升至6～8周。事实上，正因今年上半年问界M9卖得好，赛力斯在第一季度已经扭亏为盈了。中航证券显示，2024年第二季度，问界中型SUV M5交付了1.4万辆，中大型SUV M7交付了3.7万辆，M9交付了4.8万辆，M9交付的快速放量提升了赛力斯的毛利率。第二季度赛力斯毛利率为27.47%，甚至超过了比亚迪和特斯拉。预售26.8万起，智界R7能打吗？
尽管余承东对智界R7的介绍时间，比问界M9五座版少了很多，但其实在发布会前夕，这款车已经预热近半个月了。毕竟还是预售，等正式上市，华为方面应该会披露更多细节。相比于问界走增程式路线，聚焦SUV市场，和奇瑞汽车合作打造的“智界”品牌，在车型上偏向于轿车，并以纯电的动力形式出现。虽然和问界很好地做出区分，但在目前新能源汽车市场，它在纯电轿车赛道上能遇到的对手更多了。本次发布会现场，余承东只浅浅透露了R7车采用800V高压超充平台，最大续航里程802公里，搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统、途灵底盘等配置。
▲智界R7全系标配冰箱、彩电、大沙发。图 / 智界此外，该车还标配了“冰箱、彩电、大沙发”，在空间利用率上，拥有837L后备箱容量，二排放倒后还可扩展至2130L。智界R7预售价26.8万元起，9月10日当天开启小订，官方还给出了2000元订金可抵扣5000元购车款的优惠政策。在余承东看来，智界R7将以超越Model X的规格跨级竞争Model Y。一位对智界R7有购买意愿的消费者告诉每人Auto，目前他在同时观望小鹏G9、极氪X7、智界R7、阿维塔07。“本来想买小鹏G9，但它不改款也没更新。如果价格合适，可能会下定智界R7。”预售款并非最终售价，至于什么样的价格合理，该消费者认为，智驾只是其加分项，还应该看其他配置能否在同行中也有竞争力。发布会结束后，他已经交了2000元的意向金。不过，也有用户表示，鸿蒙智行旗下还没有纯电车型的爆款，目前市场上不缺纯电车，一旦该车最终定价稍高，不容易走量，不然就会步入智界S7后尘。2023年11月，智界旗下第一款车中大型轿车——智界S7正式上市，指导价为24.98万~43.98万元，上市不久后新车出现了交付困难。彼时外界一度传出华为和奇瑞合作不愉快的消息。2024年4月，余承东对此前S7首次上市时的情况进行了说明，指出当时由于工厂搬迁及芯片短缺的问题，导致交付受到了影响。当时，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也站出来回应外界的猜疑。尹同跃表示，双方将进一步深化合作，奇瑞还为此成立了专门的智界独立事业部，配备了专属的制造工业园区以及专门的资源投入来保障生产。
这之后，即2024年5月，智界S7的销量有了些许起色，月销超过5000台。但懂车帝数据显示，随后的6月～8月，S7销量月均不足1500台。智界S7的表现，在一定程度上让外界对智界R7心生担忧。因此，在智界R7未开启预售前，2024年成都车展期间，余承东与尹同跃进行了一场同台直播，一起为该车站台。当天，尹同跃更是放低姿态，再次对双方的合作表达了支持。“智界是奇瑞的第一优先级战略项目，在智界项目中，奇瑞已经投入了百亿资源和上千人的研发队伍，把最好的生产线和最优秀的人才投入到了智界当中。”华为还有什么新打法？
鸿蒙智行官方发布的数据显示，2024年8月份，交付新车33699台，前8个月累计交付272136台。其中，AITO问界系列车型持续热销，8月交付新车31216台。也就是说，问界在整个鸿蒙智行生态中，目前销量占比达到90%以上。至于享界S9，此前上市官方公布，S9上市20天累计大定突破8000台。其实今年上半年，鸿蒙智行推出新车节奏不算高。问界主要推出了M5 Max、M5 MAx Rs、M7 Pro、M7 Ultra以及M9五座版车型；智界目前推出了2024款S7、R7两款车型；享界推出了中大型轿车S9。鸿蒙智行定位在高端新能源汽车市场，并且有意争夺传统豪华品牌BBA的市场份额，接下来要上场的尊界，定位更高，将推出百万级车型。目前而言，汽车市场的平均售价已经呈现出了持续上涨的趋势，市场也对高端新能源产品越来越认可。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，2019年汽车平均售价为14.2万元，到了2020年这一数字增长至15.3万元，而到了2024年7月，平均售价已升至18.2万元。这一变化的主要原因在于混合动力汽车和增程式电动汽车的价格相对较高，从而带动了整体结构上的价格上涨。在高端车市场，新能源车型零售占比几乎要与传统车型零售占比持平了。乘联会数据显示，2024年前7个月，40万元价格以上的车型中，新能源车型零售占比几乎与传统燃油车零售占比持平，占比分别为56.2%、43.8%。而在30万～40万元的车型中，新能源车型零售占比从2023年末的39.5%提升至40.8%。但这其中，消费者对增程式汽车的关注度更高。在售价30万元至40万元的车型中，2024年前7个月，纯电车型零售占比只有7%，增程式车型零售占比35%。后者占比甚至超过了常规动力、混合动力、插混动力的车型。而40万元以上的车型中，纯电车型占比更少，只有2%，增程式车型占比则达到了19%。这也意味着，在高端车型上，纯电车型还未受到大众的普遍认可。余承东也曾提到，只有卖30万元以上的车型，团队才能实现盈利。目前，鸿蒙智行除了问界之外，其他“三界”还未推出增程车，依靠纯电动抢占市场，对鸿蒙智行和余承东而言，都是巨大的挑战。里斯品类创新战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋认为，目前智驾是鸿蒙智行旗下所有车型最大的卖点。哪怕其他品牌在这方面努力追赶，但华为应该坚持下去，进一步放大智驾方面的优势。“智驾是未来车企竞争的趋势，华为更应该抓住最主流的需求。同时，在消费者认知中，智驾是最能评价一个车是否智能的衡量标准，所以华为既然已经取得先发的优势，就应该持续扩大自己在这方面的优势。”他说。然而，时下各家车企在“端到端”智能驾驶方案上打得火热，相信技术的突破只是时间问题。对华为来说，接下来的考验是在巩固智驾优势的基础上，还能想出哪些新打法。
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